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suivre ce blog administration connexion + créer mon blog airving.com 1 2 3 > >> 31 mai 2013 5 31 / 05 / mai / 2013 14:00 sortie en librairie de carnet de vols! l’uniforme soigneusement posé sur le confortable lit d’une chambre d’hôtel, irving adelo se remémore cette première année qu’il vient de vivre comme steward. il nous décrit avec enthousiasme un safari improvisé au kenya, avec pudeur la pauvreté des habitants de bombay, avec émotion le sourire des femmes masai, avec sincérité la gentillesse des japonais. et sur ce fond de carte postale, il aborde les difficultés de ce métier qui fascine : la fatigue, les décalages horaires, les changements d’équipage, la solitude loin des siens, et dresse un portrait juste et complet d’une profession passionnante mais tellement méconnue ! après quelques années passées en vol en tant que steward, irving adelo, aujourd’hui âgé de 38 ans, a quitté les avions pour travailler dans la prévention des accidents du travail. il vit en région parisienne avec sa femme et leurs deux enfants. pour commander "carnet de vols" sur le site de l'éditeur: link pour commander "carnet de vols" sur livre.fnac.com link pour commander "carnet de vols" sur amazon.fr link repost 0 published by irving - dans loisirs commenter cet article 13 février 2013 3 13 / 02 / février / 2013 09:35 technologie «hybrid air», un bol d’air pour nos moteurs? la technologie présentée par psa est la suivante: associé à un moteur thermique, le rôle du moteur hydropneumatique se limite pour l’essentiel à récupérer l’énergie cinétique du véhicule dans les phases de décélération pour la réinjecter ensuite pendant les phases de mise en mouvement du véhicule. en milieu urbain, les phases de roulage transitoires étant très largement majoritaires, la technologie hybrid-air offre alors une économie réelle de carburant. le système fonctionne en circuit fermé sans apport d’énergie pneumatique extérieure. l’énergie principale du véhicule est l’essence. c’est elle qui indirectement permet de recharger la réserve en air comprimé une fois le véhicule mis en mouvement. les phases de décélération et/ou freinage précédents généralement les phases de relance, le système s’autoalimente avec une capacité de compression-décompression annoncée comme très rapide. le tout avec un rendement de récupération d’énergie annoncé comme très supérieur à celui d’un hybride classique. la principale différence tient dans la quantité d’énergie « renouvelable » disponible : près de 20 fois moins dans le cas de l’hybrid-air comparativement au hsd toyota, ce qui limite d’autant les phases de fonctionnement en mode zéro émission pur ainsi que les phases de fonctionnement en mode combiné (essence + air comprimé). en choisissant de stocker une partie de l’énergie cinétique du véhicule dans un réservoir d’air comprimé (de l’azote plus exactement), le système hybrid-air fait le pari du stockage mécanique par opposition au stockage chimique proposé par les systèmes hybrides existants. le principal atout de cette technologie est de se passer des éléments chimiques que l’on retrouve systématiquement dans les batteries, quel que soit la technologie choisie (li-ion, lifepo4, ni-mh, lmp, etc…). une technologie facilement industrialisable en france qui permet de s’affranchir d’approvisionnement extérieur en minerai et autres métaux rares dont l’extraction reste très discutable au plan environnemental. face à tous les modèles existants ou en projet de voitures hybrides, psa tente ainsi une petite révolution avec « sa » solution : la technologie hybride... à air comprimé. plus question de greffer un moteur électrique, avec une lourde batterie, sur un moteur thermique, il s'agit cette fois de marier un petit moteur essence à un circuit d'air comprimé. une voie audacieuse, mais qui fait largement appel à des composants éprouvés. et qui vise à baisser significativement les prix de revient de ces véhicules. un défi aux spécialistes du secteur, notamment toyota. si l'air comprimé était déjà stocké sur les sous-marins dès la seconde guerre mondiale, personne ne s'est pour l'instant engagé dans cette technologie en masse dans le monde automobile. philippe varin, pdg de psa, a dévoilé mardi cette nouvelle filière, hydrid air, développée dans le plus grand secret avec bosch, depuis près de deux ans, sur quatre prototypes qui ont déjà accumulé 20.000 kilomètres. en présentant ces travaux, le directeur de la recherche de psa, a affirmé vouloir commercialiser ces premiers véhicules à partir de 2016, sur les deux marques du groupe. ainsi dès le prochain salon de genève, en mars, peugeot et citroën dévoileront des premiers modèles équipés de l'« hybrid air ». particulièrement adaptée à des autos des segments b et c et aux utilitaires, cette option pourrait intéresser par exemple les remplaçantes des actuelles citroën c3 et peugeot 208. dans la catégorie des citadines, une toyota yaris hybride ne rejette aujourd'hui que 79 g/km de co2, et honda, premier fabricant mondial de moteurs, annonce 70 g pour sa jazz hybride en 2014, soit une consommation de seulement 3 l/100 km. dans le domaine des moteurs thermiques traditionnels, le diesel 110ch. de la nouvelle skoda octavia greenline est homologué à 89 g. les spécialistes sont de plus partagés sur l'efficience de ce moteur à air. «si le potentiel de l'air comprimé n'est pas négligeable en matière d'hybridation, il faut cependant tenir compte du rendement de la chaîne énergétique qui lui est associée. et là, pour le moment, celle de l'électrique lui est incontestablement supérieure», estime un, enseignant chercheur au département mécatronique de l'estaca-campus ouest. à cela s'ajoutent d'encombrants réservoirs d'air qu'il faudra bien nicher dans la carrosserie, ce qui signifie une architecture dédiée au véhicule, ainsi qu'un supplément de poids de l'ordre de 100 kg, guère favorable à la consommation. sans parler de la réticence de certains automobilistes à admettre un stockage de gaz comprimé dans leur véhicule. alors, le moteur hybride à air est-il condamné à rejoindre le cimetière des technologies avant même d'être fabriqué? il est certes réconfortant de constater que psa et ses partenaires équipementiers n'ont pas renoncé à la course à l'innovation en ces temps difficiles. comme pour son système hybride diesel, uniquement mis en œuvre sur ses 3008, 508 et ds5, le groupe franc-comtois semble une fois de plus faire cavalier seul. la concurrence ne chôme pas, tant dans l'hybride «classique» que dans d'autres domaines. qu'en est-il du très prometteur diesotto, combinant les avantages de l'essence et du diesel, sur lequel mercedes travaille en toute discrétion.. repost 0 published by irving - dans technologie commenter cet article 30 janvier 2013 3 30 / 01 / janvier / 2013 09:13 blackberry-killers : nokia vs samsung vs sony rim blackberry bold 9900 & samsung ch@t 335 s3350.. introduction : après avoir été au creux de la vague technologique et à la veille de la sortie de ses nouveaux smartphones révolutionnaires blackberry os10 (qui innovent avec un double espace pro-perso et un clavier virtuel intelligent), blackberry doit encore affronter les 3 meilleurs « blackberry-killers » du moment.. sony ericsson txt saisie facile, le clavier complet avec touches séparées est conçu pour simplifier la saisie. passez directement à l’envoi de sms grâce à la touche de raccourci. suivez à la trace vos cinq meilleurs amis. ajoutez leurs infos dans l’appli friends pour voir en un coup d’œil tout ce qu’ils font. le sony ericsson txt est un mobile wi-fi qui conviendra aux adeptes du messaging grâce à son clavier complet en façade, façon blackberry. il intègre un écran (non tactile) de 2,6 pouces de résolution 240x320 pixels résolument orienté pour les messages et les réseaux sociaux, il dispose d'un bouton de raccourci pour les sms et une application permettant à l'utilisateur de voir les mises à jour twitter et facebook de ses amis. concernant les autres fonctionnalités, le sony erics
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