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suivre ce blog administration connexion + créer mon blog airving.com 1 2 3 > >> 31 mai 2013 5 31 / 05 / mai / 2013 14:00 sortie en librairie de carnet de vols! l’uniforme soigneusement posé sur le confortable lit d’une chambre d’hôtel, irving adelo se remémore cette première année qu’il vient de vivre comme steward. il nous décrit avec enthousiasme un safari improvisé au kenya, avec pudeur la pauvreté des habitants de bombay, avec émotion le sourire des femmes masai, avec sincérité la gentillesse des japonais. et sur ce fond de carte postale, il aborde les difficultés de ce métier qui fascine : la fatigue, les décalages horaires, les changements d’équipage, la solitude loin des siens, et dresse un portrait juste et complet d’une profession passionnante mais tellement méconnue ! après quelques années passées en vol en tant que steward, irving adelo, aujourd’hui âgé de 38 ans, a quitté les avions pour travailler dans la prévention des accidents du travail. il vit en région parisienne avec sa femme et leurs deux enfants. pour commander "carnet de vols" sur le site de l'éditeur: link pour commander "carnet de vols" sur livre.fnac.com link pour commander "carnet de vols" sur amazon.fr link repost 0 published by irving - dans loisirs commenter cet article 13 février 2013 3 13 / 02 / février / 2013 09:35 technologie «hybrid air», un bol d’air pour nos moteurs? la technologie présentée par psa est la suivante: associé à un moteur thermique, le rôle du moteur hydropneumatique se limite pour l’essentiel à récupérer l’énergie cinétique du véhicule dans les phases de décélération pour la réinjecter ensuite pendant les phases de mise en mouvement du véhicule. en milieu urbain, les phases de roulage transitoires étant très largement majoritaires, la technologie hybrid-air offre alors une économie réelle de carburant. le système fonctionne en circuit fermé sans apport d’énergie pneumatique extérieure. l’énergie principale du véhicule est l’essence. c’est elle qui indirectement permet de recharger la réserve en air comprimé une fois le véhicule mis en mouvement. les phases de décélération et/ou freinage précédents généralement les phases de relance, le système s’autoalimente avec une capacité de compression-décompression annoncée comme très rapide. le tout avec un rendement de récupération d’énergie annoncé comme très supérieur à celui d’un hybride classique. la principale différence tient dans la quantité d’énergie « renouvelable » disponible : près de 20 fois moins dans le cas de l’hybrid-air comparativement au hsd toyota, ce qui limite d’autant les phases de fonctionnement en mode zéro émission pur ainsi que les phases de fonctionnement en mode combiné (essence + air comprimé). en choisissant de stocker une partie de l’énergie cinétique du véhicule dans un réservoir d’air comprimé (de l’azote plus exactement), le système hybrid-air fait le pari du stockage mécanique par opposition au stockage chimique proposé par les systèmes hybrides existants. le principal atout de cette technologie est de se passer des éléments chimiques que l’on retrouve systématiquement dans les batteries, quel que soit la technologie choisie (li-ion, lifepo4, ni-mh, lmp, etc…). une technologie facilement industrialisable en france qui permet de s’affranchir d’approvisionnement extérieur en minerai et autres métaux rares dont l’extraction reste très discutable au plan environnemental. face à tous les modèles existants ou en projet de voitures hybrides, psa tente ainsi une petite révolution avec « sa » solution : la technologie hybride... à air comprimé. plus question de greffer un moteur électrique, avec une lourde batterie, sur un moteur thermique, il s'agit cette fois de marier un petit moteur essence à un circuit d'air comprimé. une voie audacieuse, mais qui fait largement appel à des composants éprouvés. et qui vise à baisser significativement les prix de revient de ces véhicules. un défi aux spécialistes du secteur, notamment toyota. si l'air comprimé était déjà stocké sur les sous-marins dès la seconde guerre mondiale, personne ne s'est pour l'instant engagé dans cette technologie en masse dans le monde automobile. philippe varin, pdg de psa, a dévoilé mardi cette nouvelle filière, hydrid air, développée dans le plus grand secret avec bosch, depuis près de deux ans, sur quatre prototypes qui ont déjà accumulé 20.000 kilomètres. en présentant ces travaux, le directeur de la recherche de psa, a affirmé vouloir commercialiser ces premiers véhicules à partir de 2016, sur les deux marques du groupe. ainsi dès le prochain salon de genève, en mars, peugeot et citroën dévoileront des premiers modèles équipés de l'« hybrid air ». particulièrement adaptée à des autos des segments b et c et aux utilitaires, cette option pourrait intéresser par exemple les remplaçantes des actuelles citroën c3 et peugeot 208. dans la catégorie des citadines, une toyota yaris hybride ne rejette aujourd'hui que 79 g/km de co2, et honda, premier fabricant mondial de moteurs, annonce 70 g pour sa jazz ­hybride en 2014, soit une consommation de seulement 3 l/100 km. dans le domaine des moteurs thermiques traditionnels, le diesel 110ch. de la nouvelle skoda octavia greenline est homologué à 89 g. les spécialistes sont de plus partagés sur l'efficience de ce moteur à air. «si le potentiel de l'air comprimé n'est pas négligeable en matière d'hybridation, il faut cependant tenir compte du rendement de la chaîne énergétique qui lui est associée. et là, pour le moment, celle de l'électrique lui est incontestablement supérieure», estime un, enseignant chercheur au département mécatronique de l'estaca-campus ouest. à cela s'ajoutent d'encombrants réservoirs d'air qu'il faudra bien nicher dans la carrosserie, ce qui signifie une architecture dédiée au véhicule, ainsi qu'un supplément de poids de l'ordre de 100 kg, guère favorable à la consommation. sans parler de la réticence de certains automobilistes à admettre un stockage de gaz comprimé dans leur véhicule. alors, le moteur hybride à air est-il condamné à rejoindre le cimetière des technologies avant même d'être fabriqué? il est certes réconfortant de constater que psa et ses partenaires équipementiers n'ont pas renoncé à la course à l'innovation en ces temps difficiles. comme pour son système hybride diesel, uniquement mis en œuvre sur ses 3008, 508 et ds5, le groupe franc-comtois semble une fois de plus faire cavalier seul. la concurrence ne chôme pas, tant dans l'hybride «classique» que dans d'autres domaines. qu'en est-il du très prometteur diesotto, combinant les avantages de l'essence et du diesel, sur lequel mercedes travaille en toute discrétion.. repost 0 published by irving - dans technologie commenter cet article 30 janvier 2013 3 30 / 01 / janvier / 2013 09:13 blackberry-killers : nokia vs samsung vs sony rim blackberry bold 9900 & samsung ch@t 335 s3350.. introduction : après avoir été au creux de la vague technologique et à la veille de la sortie de ses nouveaux smartphones révolutionnaires blackberry os10 (qui innovent avec un double espace pro-perso et un clavier virtuel intelligent), blackberry doit encore affronter les 3 meilleurs « blackberry-killers » du moment.. sony ericsson txt saisie facile, le clavier complet avec touches séparées est conçu pour simplifier la saisie. passez directement à l’envoi de sms grâce à la touche de raccourci. suivez à la trace vos cinq meilleurs amis. ajoutez leurs infos dans l’appli friends pour voir en un coup d’œil tout ce qu’ils font. le sony ericsson txt est un mobile wi-fi qui conviendra aux adeptes du messaging grâce à son clavier complet en façade, façon blackberry. il intègre un écran (non tactile) de 2,6 pouces de résolution 240x320 pixels résolument orienté pour les messages et les réseaux sociaux, il dispose d'un bouton de raccourci pour les sms et une application permettant à l'utilisateur de voir les mises à jour twitter et facebook de ses amis. concernant les autres fonctionnalités, le sony erics

Informations Whois

Whois est un protocole qui permet d'accéder aux informations d'enregistrement.Vous pouvez atteindre quand le site Web a été enregistré, quand il va expirer, quelles sont les coordonnées du site avec les informations suivantes. En un mot, il comprend ces informations;

Domain Name: OVER-BLOG.COM
Registry Domain ID: 112622266_DOMAIN_COM-VRSN
Registrar WHOIS Server: whois.gandi.net
Registrar URL: http://www.gandi.net
Updated Date: 2019-01-25T18:11:54Z
Creation Date: 2004-02-25T19:51:07Z
Registry Expiry Date: 2020-02-25T19:51:07Z
Registrar: Gandi SAS
Registrar IANA ID: 81
Registrar Abuse Contact Email: abuse@support.gandi.net
Registrar Abuse Contact Phone: +33.170377661
Domain Status: clientTransferProhibited https://icann.org/epp#clientTransferProhibited
Name Server: NS0.PROCEAU.NET
Name Server: NS1.PROCEAU.NET
DNSSEC: unsigned
URL of the ICANN Whois Inaccuracy Complaint Form: https://www.icann.org/wicf/
>>> Last update of whois database: 2019-09-19T03:46:21Z <<<

For more information on Whois status codes, please visit https://icann.org/epp

NOTICE: The expiration date displayed in this record is the date the
registrar's sponsorship of the domain name registration in the registry is
currently set to expire. This date does not necessarily reflect the expiration
date of the domain name registrant's agreement with the sponsoring
registrar. Users may consult the sponsoring registrar's Whois database to
view the registrar's reported date of expiration for this registration.

TERMS OF USE: You are not authorized to access or query our Whois
database through the use of electronic processes that are high-volume and
automated except as reasonably necessary to register domain names or
modify existing registrations; the Data in VeriSign Global Registry
Services' ("VeriSign") Whois database is provided by VeriSign for
information purposes only, and to assist persons in obtaining information
about or related to a domain name registration record. VeriSign does not
guarantee its accuracy. By submitting a Whois query, you agree to abide
by the following terms of use: You agree that you may use this Data only
for lawful purposes and that under no circumstances will you use this Data
to: (1) allow, enable, or otherwise support the transmission of mass
unsolicited, commercial advertising or solicitations via e-mail, telephone,
or facsimile; or (2) enable high volume, automated, electronic processes
that apply to VeriSign (or its computer systems). The compilation,
repackaging, dissemination or other use of this Data is expressly
prohibited without the prior written consent of VeriSign. You agree not to
use electronic processes that are automated and high-volume to access or
query the Whois database except as reasonably necessary to register
domain names or modify existing registrations. VeriSign reserves the right
to restrict your access to the Whois database in its sole discretion to ensure
operational stability. VeriSign may restrict or terminate your access to the
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reserves the right to modify these terms at any time.

The Registry database contains ONLY .COM, .NET, .EDU domains and
Registrars.

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SERVERS

  SERVER com.whois-servers.net

  ARGS domain =over-blog.com

  PORT 43

  TYPE domain
RegrInfo
DOMAIN

  NAME over-blog.com

  CHANGED 2019-01-25

  CREATED 2004-02-25

STATUS
clientTransferProhibited https://icann.org/epp#clientTransferProhibited

NSERVER

  NS0.PROCEAU.NET 83.243.21.30

  NS1.PROCEAU.NET 77.87.104.10

  REGISTERED yes

Erreurs

La liste suivante vous montre les fautes d'orthographe possibles des internautes pour le site Web recherché.